如何在水深測(cè)量中跑好測(cè)線呢？

　　船的行駛軌跡完全和測(cè)量設(shè)計(jì)線一致

　　現(xiàn)在測(cè)深儀器都外接RTK進(jìn)行測(cè)量，控制端能實(shí)時(shí)顯示船舶的位置，操船跑線就簡(jiǎn)單的多了。但即便如此，對(duì)有些人來(lái)說(shuō)還是有些困難。對(duì)大比例尺測(cè)圖，如1:1000比例尺或1:500比例尺測(cè)圖，這類比例尺一般屬于施工圖階段的港池、航道及碼頭前沿，或?qū)儆谌粘Ｋ罹S護(hù)測(cè)量，或有些特種項(xiàng)目測(cè)量。這類大比例尺測(cè)圖更考驗(yàn)?zāi)愫桔E控制的水平，關(guān)乎水深測(cè)圖的質(zhì)量。在外業(yè)實(shí)施過(guò)程中，方位與目標(biāo)的確定非常重要。

　　水深測(cè)量中航跡控制要點(diǎn)

　　1.方位：在上線前必須記住測(cè)線的方位角，以便船只調(diào)頭上線前就做到心中有數(shù)，待船舶上線后及時(shí)調(diào)整到所需控制的方位角上。

　　2.目標(biāo)：對(duì)于沿岸測(cè)量海區(qū)，大部分地區(qū)都有山、島嶼、錨泊船或燈樁作為目標(biāo)，跑了一條線以后，你就要記住該測(cè)線的大致對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)物，當(dāng)然以觀測(cè)遠(yuǎn)景目標(biāo)為好，如果下條線是平行測(cè)線就可以參照了。

　　3.風(fēng)浪：要知道船只在海上航行勢(shì)必會(huì)受到風(fēng)浪的影響，在觀測(cè)遠(yuǎn)景目標(biāo)的同時(shí)，也要在實(shí)踐中學(xué)會(huì)感知風(fēng)浪對(duì)于方位角的影響，不能教條地一條線走到黑，會(huì)越跑越偏。

　　4.提前量：要知道GPS顯示的船位是過(guò)去時(shí)而非現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)，船舶在高速航行中每秒中都有變化，GPS顯示的船位有微小的滯后，也會(huì)導(dǎo)致我們的誤判，所以操作者在適應(yīng)后應(yīng)該學(xué)會(huì)充分感知船舶舵效，提前做出預(yù)判，向左或向右，不能僅憑導(dǎo)航指示屏去作出下一步動(dòng)作，應(yīng)該提前感知。

　　5.看羅經(jīng)：如果是大海茫茫海區(qū)，周邊沒(méi)有參照物，就需要學(xué)會(huì)看羅經(jīng)了，在事先計(jì)算好測(cè)線方位角的同時(shí)，船舶剛剛上線手忙腳亂正常沒(méi)關(guān)系，要不斷試著去調(diào)整一下船舵，待穩(wěn)定后看看實(shí)際控制的羅經(jīng)角度，下條平行測(cè)線線就不能再慌慌張張了。

　　6.保持好航向：航跡控制中一旦遇到船只偏航，不要慌，更不宜進(jìn)行航向大修，建議在保持心態(tài)鎮(zhèn)定的同時(shí)，要慢慢調(diào)整航向，在顯示船位接近測(cè)線前就調(diào)整到正常方位，因?yàn)榇笮藓较虻慕Y(jié)果往往會(huì)造成測(cè)線S型行走，船舶左右搖擺不利于平穩(wěn)保持，后面調(diào)整的難度也會(huì)加大。

　　多波束測(cè)深系統(tǒng)

　　7.換線時(shí)旋回半徑控制：每條船的旋回半徑不同，頂流與順流時(shí)的旋回半徑不同，不同船速下旋回半徑也不同；第一條線換線時(shí)，注意觀測(cè)本船頂流與順流的旋回半徑，頂流時(shí)的旋回半徑必然會(huì)小于順流時(shí)的旋回半徑，也要注意觀測(cè)正常船速的旋回半徑；過(guò)大或過(guò)小都不利于作業(yè)效率的提高，怎么辦？可以采用控制船速方法來(lái)調(diào)整旋回半徑，如果是船型過(guò)大造成的，仍達(dá)不到你所需的換線半徑，則可以采用出了測(cè)區(qū)后，如果下一條測(cè)線在左側(cè)，先反向右舵，待自己感覺(jué)可以后再反轉(zhuǎn)左滿舵，用此方法來(lái)調(diào)整旋回半徑；如果仍然過(guò)大，就只有采用隔一條線上線，再后補(bǔ)相鄰測(cè)線。